商业端：欧盟汽车进出口量值双降，进口额下降8。8%，出口额下降7。3%，但商业顺差仍超810亿欧元。中国是欧盟最猛进口来历国（价值占比17。2%），但进口量仅增0。5%；出口市场以美国、英国为从，但对中国出口额下降25。5%。

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　　全球市场：2024年全球乘用车销量达7460万辆，同比增加2。5%，但区域差别显著。欧洲市场增加3。9%，此中英国增加2。6%，但欧盟内仅增加0。8%，至1060万辆。中国市场正在政策刺激下增加2。6%，销量近2300万辆，占全球31%。印度、巴西等新兴市场别离增加4。8%和12。5%，而日本、韩国受经济影响销量下滑7%和5。1%。欧洲、、日本下滑较着。欧盟产量下降6。2%至1140万辆，意大利、比利时减产超30%，但西班牙微增0。7%。中国产量增加5。2%，占全球35。4%，巩固最大出产国地位。

　　注册量：全球商用车市场呈现布局性分化。欧盟厢式货车销量增加8。3%，西班牙领涨13。7%，但卡车销量下降6。3%，巴士销量增加9。2%。动力类型上，柴油仍是支流（厢式货车84。5%、卡车95。1%），但电动巴士渗入率提拔至18。5%。

　　出产取商业：全球厢式货车产量下降4。6%，欧盟下降5。9%；卡车产量下降8。3%，欧盟暴跌25。3%；巴士产量增加10。3%，中国、印度等亚洲国度贡献显著。厢式货车对英国出口占比31。9%，巴士进口依赖土耳其（68。6%），出口至英国增加98。8%。纯电动车渗入率虽提拔，但燃油车仍从导市场。特别正在电动车范畴构成合作劣势。新兴市场如印度、巴西展示增加韧性，而日韩及部门欧洲国度面对需求疲软挑和。全体来看，全球汽车财产正在供应链修复、政策驱动和消费偏好变化中逐渐沉构，电动化取区域市场分化成为焦点特征。

　　2024年，欧盟经济竣事持久停畅，实现0。9%的暖和增加，次要得益于通缩压力缓解，但增速较春季预测下调0。1个百分点。2025年和2026年，跟着消费改善和投资反弹，P增速无望提拔至1。5%和1。8%。通缩方面，欧盟 headline 通缩率从2022岁尾起头下降，2024年估计为2。6%，2025年降至2。4%，2026年接近2%的方针。赋闲率呈现下降趋向，2024年为6。1%，2025年和2026年估计不变正在5。9%。